Na pista da BR-319, a fratura na floresta e o prenúncio de novas crises sanitárias-radardasaude

O TRF-1 (Tribunal Regional Federal da 1ª Região) derrubou na terça-feira (28) a liminar que suspendia por 70 dias os editais do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) para a contratação de empresas para o asfaltamento da BR-319, que liga Manaus a Porto Velho. O DNIT informou que vai relançar os editais “em data a ser definida”.

A pavimentação do trecho central da BR-319 (Manaus–Porto Velho) coloca em rota de colisão dois projetos de país: um que enxerga o desenvolvimento através do asfalto e outro que compreende a floresta em pé como a maior infraestrutura de segurança climática e sanitária do Brasil.

Para além do desmatamento e da grilagem, a “abertura” definitiva dessa via representa uma ameaça direta à integridade biológica dos povos originários e à segurança global.

O asfaltamento da BR-319, ao facilitar o avanço de ramais ilegais (conhecidos como “espinhas de peixe”), aumenta o contato humano com hospedeiros silvestres — um processo combatido e condenado pelos principais ambientalistas brasileiros.

Essa fragmentação florestal altera o equilíbrio ecológico e eleva as chances de transbordamento viral (spillover), fenômeno em que um patógeno salta de um animal para o ser humano.

A Amazônia é um gigantesco reservatório de biodiversidade e, consequentemente, de patógenos. Estima-se que existam milhares de vírus desconhecidos em circulação entre a fauna silvestre, os quais podem representar um perigo maior do que os microorganismos ancestrais, conhecidos como “vírus zumbis”, que podem ser liberados pelo derretimento do permafrost.

A abertura de fronteiras em áreas isoladas pode despertar vírus e bactérias que, até então, estavam contidos em ecossistemas de equilíbrio delicado. Em um mundo hiperconectado, uma mutação bem-sucedida em um ramal da BR-319 pode chegar a Manaus em poucas horas e alcançar o resto do mundo em poucos dias.

Impacto em 69 Terras Indígenas

O impacto mais severo poderá ocorrer nas 69 Terras Indígenas onde vivem 18 povos — incluindo alguns em isolamento voluntário — que seriam afetados diretamente pela rodovia.

Comunidades que vivem em isolamento relativo possuem históricos imunológicos distintos; o aumento do fluxo de pessoas facilita a introdução de doenças infectocontagiosas comuns (como gripe e sarampo), que historicamente causaram efeitos devastadores sobre estas populações.

O desmatamento também atrai vetores de doenças tropicais. A alteração do regime de águas e a formação de poças em áreas degradadas favorecem a explosão de casos de malária, leishmaniose e dengue em territórios que antes gozavam de um controle natural dessas enfermidades.

Além disso, a criminosa mineração ilegal e a grilagem, impulsionadas pela estrada, levam ao desvio de cursos d’água e à contaminação por mercúrio e outros metais pesados, comprometendo gravemente a base alimentar e a saúde física e cognitiva das futuras gerações indígenas.

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Ignorar os riscos sanitários da BR-319 é ignorar a própria defesa da vida. A BR-319, se executada sem a devida salvaguarda científica e sanitária, funcionará como um duto para a instabilidade global. Proteger o “coração da floresta” e seus guardiões originais não é uma pauta meramente preservacionista, mas uma medida de defesa biológica nacional.

Diante da pressão política e econômica pelo asfaltamento, é imperativo que a ciência e a gestão pública estabeleçam uma condicionalidade sanitária inegociável.

Se o Estado decide romper o isolamento geográfico do coração da Amazônia, assume a responsabilidade ética de preencher, antecipadamente, o vazio assistencial que aflige a região.

Governo precisaria implementar Plano Estratégico de Saúde

O governo deve compreender que o asfaltamento não pode ocorrer sem a implementação prévia de um Plano Estratégico de Saúde para a Calha da BR-319, que inclua, antes da conclusão da obra, a estruturação de uma rede de média e alta complexidade nos municípios do entorno. Isso implica a construção de hospitais regionais de referência e unidades de pronto atendimento em cidades como Humaitá, Careiro e Manicoré.

A médio prazo, será urgente a criação de editais específicos e incentivos de carreira para a atração e fixação de médicos, enfermeiros, epidemiologistas e sanitaristas na região, garantindo que a atenção básica não colapse sob a demanda trazida por milhares de novos trabalhadores e moradores.

Será fundamental estabelecer postos de monitoramento permanente e laboratórios de fronteira capazes de realizar sequenciamento genético local, detectando novos patógenos em tempo real e transformando a rodovia em uma barreira de contenção, e não em um corredor de disseminação. Esses laboratórios deverão estar conectados a centros de excelência já existentes em Manaus, como a Fiocruz Amazônia; na USP; na UFRJ e, no futuro, com o Projeto Orion.

É imperativa a ampliação e fortalecimento dos Distritos Sanitários Especiais Indígenas (DSEIs), com a construção de postos dentro dos territórios e garantia de transporte aeromédico eficiente para emergências que a estrada, ironicamente, pode agravar.

Em suma, o custo do asfalto deve incluir o custo da vida. Não se pode admitir que a integração terrestre seja inaugurada sobre um sistema de saúde em ruínas. A infraestrutura física de transportes só será legitimada se for precedida por uma infraestrutura humana de cuidado, sob o risco de transformarmos a BR-319 em uma via de mão única para a exportação de novas crises sanitárias.

A história nos serve de alerta: embora tenha ocorrido uma sistemática ocultação de informações durante a ditadura militar, o Brasil de hoje não pode permitir que se repitam na BR-319 as tragédias ocorridas na Transamazônica. O trabalho da Comissão da Verdade é um testemunho indelével da morte de milhares de indígenas e trabalhadores durante a abertura daquelas estradas.

Não podemos ignorar esse legado de dor. Afinal, o progresso que silencia a ciência, ignora a biologia e despreza o humanismo não integra territórios; apenas pavimenta o caminho para a próxima catástrofe previsível.